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“时空”缩短物流成本减少一半

文章作者:冶金矿产 上传时间:2020-01-20

2013年12月11日,泰国、老挝间的第4座友谊大桥飞跨两岸,架起了湄公河次区域商贸往来的重要通道。大桥的建成通车,标志着昆曼公路全线贯通,中、老、泰三国的联系更加紧密了。清孔-会晒大桥通车一周年来,昆曼公路在贸易、旅游、物流和人员来往方面扮演了重要角色。

陆上通道框架初步形成、水上通道有新亮点、航空通道率先互通,是目前云南与东南亚、南亚国家互联互通的主要态势。

交通始终是中国和东盟合作的重点领域,历次中国-东盟(“10+1”)领导人会议强调要加强交通领域的合作。2005年12月召开的第九次“10+1”领导人会议明确将交通列为中国-东盟合作的十大领域之一。云南自古以来就是通往南亚、东南亚的重要枢纽,怒江、保山、大理、丽江、普洱等地均是南方丝绸之路的重要通道,在地缘优势上极为领先,不断加强的交通运输建设,也是云南一再强调的重点。

航空 一年吞吐4000万人次

位于亚洲5小时航空圈中心的昆明,拥有打造区域交通枢纽的地缘优势。据之前报道,2013年,云南机场集团航班起降达35.6万架次,旅客吞吐量达4000万人次,货邮吞吐量达31.5万吨。昆明长水国际机场航线网络已覆盖国内所有省会城市、重点旅游城市和港澳台地区,国际航线通达东亚2国、南亚5国、东南亚8国和西亚1国。目前,昆明已成为我国通航南亚国家航班最多的城市之一。

按照之前规划,空港经济区内将围绕长水国际机场建设保税物流园区、物流园区等航空物流平台。紧邻长水国际机场,除了相关航空公司规划建设的货运区、货邮处理中心、货贷区外,云南空港物流有限公司还将建设以航空货运为依托,发挥航空、铁路、公路便捷转换优势,融储运、中转、分拨、配送、增值服务等物流业务及临港加工为一体的综合性航空货运区。这些物流平台项目,都是配套并适应昆明长水国际机场打造面向东南亚、南亚枢纽的具体措施。

铁路 蒙自可1小时34分到河口

2010年4月,亚洲18个国家的代表在韩国釜山正式签署《亚洲铁路网政府间协定》,这一地区的泛亚铁路网计划最终得以落实。这条大通道纵贯中南半岛,建成后将成为一条重要的国际通道,将有利于加强东南亚各国的物资交流,加快湄公河流域的开发,并可加强中国西南部各省市与东南亚的联系,成为一条便捷的“黄金走廊”,实现中国西南与东盟两大市场的对接。

云南蒙自至河口铁路12月1日开通运营,蒙自至河口最快仅需1小时34分。

蒙河铁路全长142公里,设蒙自、屏边、河口北等12个车站,建设标准为国家I级电气化单线铁路,设计时速120公里。蒙河铁路自2009年7月开工建设。试运行期间,将安排开行旅客列车2对。据介绍,蒙河线沿线基础货源主要为铁矿石、大米、河砂、果蔬、橡胶等,到达的基础货源为磷矿石、煤焦、钢材等,预计每年发送货物150万吨、到达货物126万吨,以后将达到每年450万吨货运;远期开通客车12对,每年货运1000万吨。

蒙河铁路是国家实施西部大开发战略和桥头堡建设的重点工程,是规划建设云南四条出境铁路东线中越国际铁路通道的重要组成部分。泛亚铁路东线国内最后一段连接中越两国边境地区的蒙河铁路正式通车运营,意味着中越边境河口口岸首次接入全国准轨铁路网,也标志着云南形成了第一条沟通联系东南亚的国际铁路大通道,至东盟国家距离进一步“缩短”。蒙河铁路开通运行对完善云南交通网络,促进边疆经济社会发展,带动民族地区发展致富,促进中国与东南亚各国经济文化交流,实施国家“一带一路”战略具有重要的意义。

公路 鲜切花减少一半物流费

沿昆曼公路一直南行,可到达老挝、泰国,如果延长游线,还可以到缅甸、马来西亚、新加坡等东南亚国家旅游。对旅游者来说,则是令自驾车游东南亚变成了现实。随之而来的,还有物流、贸易的更多往来。与航空物流相比,公路物流的优势在于价格成本控制,西双版纳锦苑国际物流进出口有限责任公司总经理杨佩云表示:“相比航空运输成本,鲜切花从昆明出发,通过磨憨口岸至泰国曼谷的陆路全程冷链物流可以减少一半的物流费,还能降低花卉损耗。” 杨佩云说,目前,在磨憨口岸,物流中心每周都有3个货柜的鲜切花出境,业务范围已经覆盖了曼谷全线,并辐射老挝等东南亚国家和地区。

今年4月,首届中、老、泰物流产业发展对话会在中国磨憨口岸召开,作为中国通往老挝重要的国家级陆路口岸及通向东南亚最便捷的陆路通道,三国代表纷纷对磨憨口岸建设发展建言。代表们认为,磨憨口岸未来在四个方向的物流业态将会得到长足的发展:一是以装卸和拆拼箱、分拣和包装、组装和加工、越库和库管等为代表的仓储业。二是以运输配送、逆向回流、通关代理、配货融对等为代表的交通运输业。三是追踪管理、单证传递、代收货款、第三方支付、质押担保等为代表的延伸精细化服务业。四是以设施设备维护、物流技术改进、线上线下融合等为代表的配套服务业。

“磨憨进出口企业的物流费用占总成本的比率是发达国家的2-3倍以上,一般都大于18%,这是造成企业利润不佳的主要因素之一。”三国代表就目前制约物流产业发展的原因进行了分析。他们认为,当前,外包业务速度慢、层次低,大宗物流仍分散在企业当中,不能满足供应链一体化的需求。政策不匹配,海铁联运比率低。各地区间的物流中心、物流园、保税仓重复建设多,让大家都“吃不饱”。相互间缺乏良序合作和货物的自由流动,相互间衔接配套不足,没有形成互动平衡协调机制,聚合效应和规模效应无法发挥出来。

代表们认为,磨憨口岸应继续按照“两国一区”的构想,在中国磨憨、老挝磨丁规划出一定的区域,发挥双边区位和资源优势,在合作区内实行自由贸易的发展模式,并通过辐射带动周边国家和地区经济发展,最终形成全方位、多层次、宽领域的开放合作格局,构建互利共赢的发展平台。

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